在2007 年，夏?阿加西(Shai Agassi) 在美國加利福利亚州的帕洛阿尔托创建了Better Place 公司，但愿能低落電動汽車的代價并讓它们更具有适用性，公司得到了来自包含来自通用電气和摩根士丹利等投資者的总计8.36 亿美金的危害投資。Better Place 刻画了一副夸姣的圖景：當你開着電動汽車行驶在公路上，電量低落至邻近50% 時，它會主動提醒必要充電，并用車载GPS 體系将你带到近来的Better Place 電池屋，在那邊用1-2 分钟改换電池继续上路。
用户可以成為Better Place 會员：每個月预采辦必定充電量，在此范畴内，Better Place 就不會再收分外的用度，并會供给导航、收集等全方位辦事。Better Place 但愿經由過程這类“手機套餐”式的换電模式成為将来電動汽車世界的運营商——不管你采辦的是甚麼品牌電動汽車，它都可以或许供给電池保护、改换和充電辦事。
2008 年，Better Place 在以色列推出了第一個電池屋，起头了“烧錢之旅”。那時Better Place 只有750 個司機用户，而扶植和保护一個電池屋本錢跨越一百万美元，更别提昂扬的消费者获得本錢和企業教诲本錢。
理论上来看，笼盖很是大的區域(如全欧洲、美國或中國)發生的范围效應能低落運营本錢、同一電池尺度，實現红利，是以Better Place 把6 年内先後三轮融資得来的绝大部門資金都投入到采辦電池、扶植充電和换電站當中，在以色列和丹麦市场，這家公司一共建有1000 多個充電站和54 個换電站，市场廣泛認為這是它失败的重要缘由。并且Better Place 在中國成长其實不顺遂。新能源汽車行業的抵當且不提，2010 年與公司奇瑞签定了關於“配合開辟一款合用於换電解决方案的纯電動車”的互助备忘录，但最後也無疾而终，對峙低速小型電動車線路的奇瑞至今仍采纳简略的“現场充電”。
2012 年4 月，Better Place 讲话人Julie Mullins 暗示，估计到2012 年末约莫将有8000 到1 万辆Better Place 電動車上路。但是，直到停業前，經由過程贩卖而在路上行驶的Better Place 電動車只有1400 辆。单一的車型多是没法吸引更多采辦者的缘由。6 年来，Better Place 只有由雷诺供给的Fluence ZE 這一种車型，也没有其他的汽車厂商参加成為Better Place 的互助火伴。而在作為市场之一的丹麦，本地人更喜好买大型車而不是Fluence ZE 如许的四門小轿車。
Amp'd Mobile
投資方：Highland Capital Partners, Columbia Capital, Redpoint Ventures
失败缘由：
挪動運营商Amp'd Mobile 举行過5 轮融資，共获投資3.5 亿美元，此中第三轮融資额和第五轮融資额别離高达1.5 亿美元和1.07 亿美元。但是停業前Amp'd Mobile 欠债已跨越1 亿美元，公司本身全数資產不足1 亿美元，以是不能不申請停業庇护。