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有了小鹏汽車由于G3進级激發老車主不满的前車可鉴，這次威马汽車在颁布發表上線新版EX5後不久，便推出了老車主關切方案。
《國際金融報》記者采访了数位車主後發明，固然威马汽車推出总體的抵偿方案與小鹏汽車的大要雷同，但老車主的立場却截然分歧。有業内助士對記者阐發称，威马汽車的方案對准了老車主最關切的续航問题，必定水平上减缓了他們的發急。
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抵偿三選一
8月15日，威马汽車推出了A、B、C共3種解决方案，别離為現金權柄、“威马Care+”规劃及電池包付费進级辦事。
A方案针對已购車型用户，供给5000元（EX5300）、10000元（EX5400）和20000元（EX5500/Pro）三档免费現金折讓券，可用于将来車辆置換、增购及讓渡给别人采辦威马汽車時作為現金抵用。
B方案容许已购車用户在10月31日以前，以1666元、2666元或31濕氣重吃什麼,66元的優惠代價采辦“威马Care+”保值換购规劃——即汽車電池毕生質保，自開票日起三年内，威马将以6.18折回购消费者的車辆，再經由過程補交差價采辦威马新款車型。
C方案容许用户举行電池包付费進级，自购車開票日起18個月後，用户可以付费選擇進级電池至该辦事履行時的同平台最高续航版本，代價從2万元至7.8万元不等，老用户若是购車跨越3年，進级電池的代太陽能LED感應燈,價将桃園市通水管,降至最低。可是選擇C方案，老用户将没法得到威马整車質保、6.18折回扣等其他權柄。
對此，威马汽車相干人士向《國際金融報》記者暗示，威马推出用户關切方案，旨在從本源解决用户電池衰减與残值發急，進一步低落将来換购本錢，為用户供给車辆全生命周期的價值辦理和保障。
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消费者“安静”接管
此前，小鹏汽車在進级G3時，因為新款G3性價比远高于老款，且老車主抵偿方案無法律老車主得意，激發了消费者大范围“维權”，余波至今都未能减退。
《國際金融報》記者注重到，在数個威马車友群中，消费者對付威马“老車主關切方案”的立場較為平平，即便偶有消费者暗示不满，也没掀起太大的波涛。
小鹏在推出新車以後，曾推出了與威马A、B方案雷同的抵偿规劃，但即使如斯，小鹏汽車仍然無法律老車主得意。彼時，小鹏汽車暗示，老車主可以得到價值1万元的积分抵偿，可用于車辆調養、超充充電、車辆维修、兑換精品和本人及直系支属新車增购；或G32019款三年6折保值置換回购，用于補差價換购小鹏汽車。
比拟之下，威马汽車和小鹏汽車最大的不同在于C方案，威马容许老用户举行電池包付费進级。對此，汽車阐發師孙少军認為，C方案恰是對准了車主最大的痛點——续航。
“電動車主最大的忧愁無疑是续航里程，小鹏老車主最大的不满也是由于新款汽車的续航高了太多，老款用户却没有任何可供選擇的方案。這次威马的C方案可以说在某種水平上减缓了老車主在续航里程方面的發急。”但孙少军直言，但選擇C方案的用户却不會不少。
一名威马汽車的消费者也向《國際金融報》記者表达了不异的立場：“換電池方案3年今後才合算，但電池、電動車的更新日月牙异，3年以後的成长没法展望。”與此同時，在数個威马汽車車友群當中，消费者會商更多的也是A方案供给的現金權柄，B、C两個方案几近“無人問津”。
在消费者眼中，C方案也许是“噱頭大于适用”，但為什麼威马車主立場與小鹏截然分歧？
孙少军認為，這是汽車營销中的“抚慰剂效應”。“消费者很清晰電動汽車的成长，他們必要的是有一個方案‘垫底’——在采辦老款車型時，廠方推出续航進级方案，可以或许讓老車主問心無愧地付錢，即使他們很清晰性價比很低，将来也不會選擇。”
孙少军還举例暗示，在先前本田新雅阁上市時，雅阁只提出了1.5T發念頭車型，一度不被消费者認同。而為了刺激消费者采辦，本田随聚左旋乳酸, 後上市了代價更贵的雅阁混動車型，比拟之下，1.5T的雅阁顯得很是“實惠”，是以，雅阁混動直接刺激了1.5T雅阁的销量。同時，在持久正向口碑影响下，消排便秘瘦身飲品,费者對付1.5T的接管度愈来愈高，今朝月均匀销量已达2万辆。比拟之下，主推3缸發念頭的福特新福克斯因為没有推出任何消费者可選方案，且3缸發念頭未能得到消费者信赖，直接致使口碑和销量的“双崩塌”。
記者张珩
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