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3月4日，ofo經由過程動產质押向阿里告貸17.7亿元的動静暴光，這間隔ofo上一次超7亿美元融資已有8個月。
經由過程動產典质换錢的方法在互聯網界内其實不少见，以前罗永浩教员的锤子公司也曾這麼干過。
經由過程脫髮治療，盘問工商信息得悉，ofo開创人戴威經由過程動產典质的方法，前後两次将公司同享单車作為质押物，换取阿里总计17.7亿元告貸。
第一笔质押產生於2018年2月5日，位於北京、深圳、上海、廣州四地的总计4,447,572辆自大理石水垢清洗，行車被作為資產，典质给了“上海云鑫创業投資有限公司”，债权数额為50,000万人民币。資料显示，後者為蚂蚁金服聯系關系公司，法人代表為蚂蚁金服CEO井贤栋。
ofo第一笔质押
第二笔质押產生於2018年2月12日，典质物為浮動数目的同享单車，典质权报酬浙江天猫技能有限公司，债权数额為126,600万人民币。
ofo第二笔质押
但這类動產典质的方法在短時間可以解迫在眉睫，但對付阿里来讲，被阿里收入囊中的產物不少都走上了沦亡之路。
而在出行范畴，阿里以前已结構了HelloBike，若是可以吃下ofo的话，出行市场的一大块蛋糕就美體霜，已妥妥的吃下了。
而究竟上，若是ofo延续吃亏，估值下滑，将其残剩的車辆拍卖仍然没法奉還阿里的錢時，阿里就可以和其他小股东一块兒和大股东滴滴會商，将對ofo的债权转為股权，增长在ofo的股权，乃至成為控股股东。
虽然笔者加倍青睐摩拜的產物模式，但與此同時，摩拜的新一轮融資也走的不甚顺遂。
同享单車產物在本錢市场上的遇冷，集中反响了其在產物模式上存在的問題，那就是：低频利用產物若何變現？
从本色上来讲，同享单車固然买通了人们出行的最後100米，但从使历時間、利用频率和消费金额来讲，依然属於低频產物，那末對付這种產物，完成贸易化變現就必要一個相對於较為漫长的進程。
先来看看以前的出行市场款式是若何扭转的吧。2012年先後，網约車横空出生避世，滴滴、快的、Uber、baidu和大量的拼車软件白刃厮杀，但也讓用户习气了網约車的存在。
在2016年滴滴前後归并快的、Uber後，市场寡头呈現，在具有订價权以後，網约車的代價也逐步與市场均匀程度看齐。
一样的环境也產生在2017年的同享单車，从最起头的免费骑車、骑車發红白內障, 包到厥後的2月包月骑車，大部門用户已从五花八門的同享单車转移到摩拜和ofo两家。
2017年12月，ofo封闭1元月卡購打通道，規复包月20元，同期摩拜单車月卡規复至20元。可以说，這一波韭菜已養起来了，接下来的就是若何收割起来，會讓韭菜感受不那末痛了。
同享单車市场增量期已過，存量用户也逐步接管同享单車的存在，這個時辰，規复正常订價有益於市场和企業的正常成长，這也是贸易化變現最焦點的一环。
在規复月卡售價以前，摩拜在上線了“摩拜商城”功效，經由過程骑行得到摩币可以兑换成礼物或購物券。
摩拜商城
从彻底的摩币到“摩币+現金”，摩拜商城已上線了大量的什物和虚拟商品，如《绝地求生》的遊戲礼包只要2摩币，而Airpop的聯名口罩则必要10摩币加之128人民币。
這也是不少偏东西类app經常使用的手腕，在用户消费得到必定积分以後，經由過程與其他公司互助推出兑换品。
除去以上两种法子以外，本条纯属笔者大開脑洞的設法。
同享单車的利用频率之以是低，是由於上班族在完成从地铁抵家/公司的最後100米的次数有限，一個正常的上班族天天利用同享单車的次数只有上班和放工两次，這彻底不足以支持摩拜或ofo的本錢開支。
但若把同享单車的利用场景與衣食住行等更多场景連系起来，则就要好的多，這件事變，baidu舆圖等老牌app已做了不少尽力：在舆圖上標注热點商家的點评和优惠勾當，在用户搜刮地址的時辰将用户引流到線下商家。
在同享单車方面，ofo已跟keep在骑行练习上開展了開端互助，但這仅仅只能举動當作一次测验考试，ofo尚未讓用户把“出行”的糊口需乞降“骑行”的健身需求連系起来。
keep中的ofo骑行
一样的，經由過程同享单車将用户引流到線下的衣食消费场合，讓用户从单一的“出行”场景中解脱出来，這才是一条更久远的路。
以上文字同步公布於公家号：猫叔侃互聯網（ID：dadangjia_666）
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發表於 2023-10-25 00:21:56
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